12月26日，经太长达8年的要紧建造，华夏铁建勘探打算、建造的兰渝铁路广元至岷县段正式通车经营，改写了甘肃陇南不通铁路的汗青，买通了一条与京广线、京沪线并列的我国南北铁路大动脉。个中，华夏铁建所属铁一院担任了兰州至广元段千米的勘探打算职责，十一局团体、十二局团体、大桥局团体、十八局团体、电气化局团体、铁五院参加了土建、四电等工程的动工和监理职责。
通车典礼现场
华夏铁建建造者代表参加通车典礼
兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃陇南、陕西畛域投入四川，由广元、南充接入重庆枢纽，正线全长千米，采纳双线打算，打算时速—千米，客货两用，是承接华夏西南、西北最方便、神速的通道，也是我国西部地区承接珠三角、长三角地区的要紧通道。
兰渝铁路线路图
跟着线路经营磨合的深入，此后陇南地区至成都、重庆最快可收缩至约4小时，不光使地点交通输送愈加方便，还将有力助推陇南、定西地区精确扶贫，搭建起沿线地区经济进展“黄金走廊”，极地面助力川甘两地国民游览文明交换及经济业务运动，对本地经济进展具备弗成替换的要紧意义。
兰渝铁路所经地区堪称华夏山区的“地质博物馆”，不光穿梭青藏高原、秦岭平地、四川盆地，还要通过在汶川地动中形成庞大毁坏的龙门山断裂带。该地区褶皱、断裂等构造反常发育，面对滑坡、涌水、泥石流等诸多地质灾祸，国内平地铁路建造中碰到的统统困难都有聚集显示。
以十一局团体承建的全线最高危机品级的新城子地道为例，动工中就聚集浮现了如下国内习见的技艺困难：
掌子面大批透水
初支变形内鼓
衬砌变形开裂
变形掉拱
极其繁杂的地质前提，形成兰渝铁路桥隧比达72%（个中岷广段高达91%），仅10千米以上善于地道就有10座，高危机、极高危机地道24座。业内曾以“唯有修通兰渝铁路，华夏就没有修不通的山区铁路”“国内习见、寰宇困难”，来描述其打算建造难度。
动工完后的新城子地道大跨
十一局团体承建的新城子地道
因而，华夏铁建在兴修兰渝铁路时，攻下了多项寰宇级困难，一举填补国内平地铁路地道建造范围的多项空白。
兰渝铁路全线有近6.5千米地区通过富水弱胶结粉系砂岩地层区。太专科听不懂？简明说即是这边的沙土遇水就软化，开挖地道就像在“豆腐中打洞”，极易形成围岩坍塌、流沙、拱顶下降和含蓄变形加大等景象，支护布局很难成型。兰渝铁路中桃树坪地道，以及还未贯穿的胡麻岭地道即是个中的榜样代表。
十九局团体承建的胡麻岭地道动工现场
全线重心管制工程之一的西秦岭地道，全长28.千米，不光是全线最长的地道，照样方今国内仅次于新关角地道的第二长隧，为方今国内断面尺寸最大、TBM掘进长度最长的地道，其同步衬砌技艺为寰宇创始，改写了亚洲山峰地道大断面TBM硬岩掘进的新记载。
十八局团体承建的西秦岭地道
方今，兰渝铁路全线明白今天可待。华夏铁建的恢弘建造者，仍加班加点奋战在末了的关键工程，尽竭力早日为西部国民买通这条美好路。
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